【背景】

北京地鐵和京港地鐵通過網(wǎng)絡發(fā)布“突發(fā)運營信息”，通報發(fā)生的意外情況，北青報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年“突發(fā)運營信息”共發(fā)布46次，除了6次乘客墜落站臺事故和一次施工影響，共有39次故障發(fā)生，算下來每周平均有至少一次故障發(fā)生。

【新聞】

請看《中國日報》的報道：

Beijing MTR Corporation statistics show that Beijing's Subway has broken down 39 times so far this year, at least one failure per week, the Beijing Youth Daily reported on Monday.
據(jù)北京青年報周一報道，北京京港地鐵有限公司的數(shù)據(jù)表明，今年以來，北京地鐵已經(jīng)發(fā)生了39次故障，至少每周一次。

【講解】

break down就是故障。
地鐵相關負責人表示，這39次故障里有18次故障是由信號系統(tǒng)（signal system）引起的。地鐵故障主要是供電設備（power equipment）、線路設備（line equipment）、機電設備（mechanical and electrical equipment）、通信信號設備（communication signal equipment）等原因造成的。其中信號故障（signal failure）是主要原因（primary cause）。
另外，大客流是故障發(fā)生的決定因素。客流量加大（rapid growth of passenger volume）使得車輛使用頻次加大，車輛磨損和損耗增加，故障頻率自然會增加。目前，北京軌道交通工作日日均客運量849萬人次（handle an average of 8.49 million passengers a day）。
北京地鐵所轄14條線路一共有14萬臺（套）設備，這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)僅僅是屏蔽門（platform screen doors）、電梯（elevators）、自動售檢機（automatic ticket checkers）等容易列舉的設施，這些設備設施來源于多個廠家。
負責人表示，不同廠家（different manufacturers）的設備需要不同的維修程序（maintenance procedures），設備可靠性和穩(wěn)定性（equipment reliability and stability）難以保障，維修人員需要掌握很多標準，溝通協(xié)調（communicate and coordinate）起來都比較難。

可可原創(chuàng)，未經(jīng)許可請勿轉載