漢英譯文如下：

Passage 2

晚上好，女士們、先生們。

我叫約翰• 斯科特，自今年春季，我已成為加拿大運輸局的一員。就在幾個星期前，我非常榮幸地被委任為運輸局下一任的副局長。現任副局長——我的同事基爾 斯• 杜佛特將于新年初結束其任期。屆時，這項任命將生效。

謝謝你們給我這個機會談論運輸局的狀況。我們相信，開放且積極的交流——比如今晚的報告——對運輸局的成功、對運輸局兌現提供優質服務的承諾至關重要。

在這個節奏飛快的世界里，除了國際物流與運輸學會的成員們以外，幾乎每個人對運輸問題都持一種想當然的態度。我們登上飛機去另一個城市參加會議。我們每天乘坐火車去上班。那些我們駕駛的外國產的汽車，最先被運到加拿大的港口，然后被裝進火車，拖到卡車上，最后到達商家手里。我們經歷所有這些，卻從未想過這些運輸方式是 怎樣得到管理、為公眾利益服務的。

這就是加拿大運輸局發揮作用的地方。我今晚將集中評說一下運輸局的兩個方面— —我們2007年時的狀況，以及最近的一些關鍵的立法變動將如何影響我們未來的發展方向。 眾所周之，加拿大運輸局是一個獨立的準司法法庭，它規范聯邦管轄范圍內的空運、海運和鐵路運輸。該機構負責監督加拿大對本國航空業的所有權，控制對航空業的行業要求，是負責為航空和鐵路運營商發牌的聯邦權威機構。我們還負責消除殘疾人在使用聯邦管理的交通服務和設施時遇到的不便。

作為加拿大同類法庭中最具經驗的一個，我們當然也清楚地認識到，變化是無限的、 持久的、永不停息的。像以往的若干時刻一樣，我們的組織現在正處于十字路口。要繼 續有效地履行我們的職責，我們必須選擇正確的道路。 然而，必須強調的是，每當經 歷變化，運輸局總會重視一項戰略成果——如下議院的交通運輸、基礎設施與社區部部 長于2007年11月1號提交的2006/2007年度業績報告中所說的那樣。這項成果是“一個公 平和透明的經濟管理制度從而幫助建立一個可行的方便的國家交通系統”，這也是議會對我們的工作進行評估的重點。

為了在今后的歲月里推動這一成果的實現，運輸局啟用了新的決策層和新辦法。根 據今年夏天剛剛通過的《加拿大運輸法案》修正案，運輸局的決策層人員將由7人變成5 人，他們現在都是身在國家首都區的專職成員。

今年1月25日，杰弗里• 黑爾被任命為新一任局長和首席執行官。來到運輸局前， 黑爾先生在安大略省經濟政策發展和金融等公共服務領域已工作了25年時間，能力卓越， 他在處理交通問題方面也積累了豐富的經驗。 今年年初任命的另一位新成員是雷 蒙• 卡德克先生，他是一名資深航空運輸經濟學家，曾在貿易政策和航空公司重組問 題部長級顧問委員會任職。

如前所述，我是在幾個月前加入運輸局的。繼我就任后不久，曾是加拿大導航公司律師、國際航空運輸協會最新的高級法律顧問的馬克• 麥坎岑也被任命為運輸局成員。 我們的背景各不相同，卻有很強的互補性。在杰弗里• 黑爾的領導下，我們的集體協同合作，快速應對運輸局所面臨的問題，這些都已經對我們的工作人員和領導機構的發展方向產生了影響。 作為新成員，我們也很幸運有以前的成員給予我們出色的過渡指導，其中包括運輸局現任副主席基爾斯• 杜佛特，到2008年年初退休時，他與運輸 局一起已經走過了整整10年。還有比頓• 塔克，自2002年以來他一直是運輸局的一員， 他也將在2008年離開。

至于如何用新辦法來履行我們的職責，運輸局正在進行一個重要的內部改革，即對我們兩個主要的業務線重新進行清楚地界定。一是爭端解決；二是行業規范和檢測。 當然，運輸局在空運、海運和鐵路運輸領域的專業知識仍然將在這個混合組織模式的兩個新分支機構中得到應用。然而，這個更為實用的業務提供結構可以讓運輸局更加有效地利用我們的人力、知識和經驗來應對日益增加的工作量和不斷變化的需求。 我們的意圖是讓我們所有的利益相關者更好地了解我們的機構，了解我們如何工作。我們要促進 他們與運輸局的接觸，以便更好地幫助我們處理他們的問題。在過去一年中涉及運輸行 業的案件大約有3,500件。

運輸局管理團隊和普通成員一直認為努力改善利益相關者與我們機構的接觸和實 現更大的個案管理效率和速度更快的案件裁決是我們工作的重中之重。 不難理解，時代是變化的，運輸部門因此成為加拿大經濟中最具活力的部門之一。我在講話中提到的 我們機構的承諾和目標也會欣然迎接這些變化。但無論怎樣，在我們履行調控職能的過 程中，這些承諾和目標仍然會忠實于我們的核心價值觀，即積極響應、有效、公正和透 明，并以此為加拿大人提供一個高效率、無障礙的交通運輸系統。

謝謝！