同聲傳譯介紹：

本欄目針對想要學習和提高同聲傳譯的所有人群。同聲傳譯最大特點在于效率高，原文與譯文翻譯的平均間隔時間是三至四秒，最多達到十多秒，世界上95%的國際會議采用的都是同聲傳譯。同時，同聲傳譯具有很強的學術性和專業性，通常用于正式的國際會議，因此對譯員素質要求比較高，希望各位能夠充分利用這一系列專業教材，早日達到高水平的同聲傳譯目標。

美國奧克蘭港務局局長奧馬爾•本杰明在2007國際海運年會上的演講

同聲傳譯譯本：

各位來賓，女士們、先生們：

上午好。很高興參加 2007 國際海運年會并在大會發言。奧克蘭市市長，奧克蘭市和港口管理委員會向魏家福船長，中遠和天津市再次成功舉辦這一盛會致以問候和祝賀。

我是奧克蘭港務局局長奧馬爾•本杰明。我們是美國第四繁忙的港口，年吞吐量是 240萬個標箱，進口和出口約各占一半。我們和整條西海岸的同事通力合作。剛才我的同事法瑞爾也說了，有些人把這個問題視為挑戰，而我們卻看到了機遇。我們要繼續推廣服務，建設基礎設施，繼續和在座各位，和承運方、碼頭運營商伙伴以及直接貨主合作，促進亞洲和美國間的貨物運輸和貿易。

請翻到下一張。

下面來看看到西海岸的太平洋貿易航線的整體情況，大家應該都清楚。這是全美集裝箱貨物最大的市場，全球每六個集裝箱中就有一個走這條航線。預計未來二十年間運量將翻一番。之前也提過，我們預計西海岸港口吞吐量也會增長。請翻到下一張。

從這張幻燈片上，你們可以看到美國主要港口。西海岸聚集了西雅圖港，塔科馬港，奧克蘭港，洛杉磯港和長灘港。美國十大港口有一半都在西海岸。我們處理全美集裝箱貿易總量的 50%到 55%。預計 2007 年標箱總量將達到 2,200 萬。如果你把不同的預測值平均一下，從最低 3,900 萬到最高 7,000 萬，就能算出 2020 年 5,500 萬總量這個中間值。之前兩位演講者都重點談了挑戰，而美國西海岸港口的主要挑戰是巴拿馬運河擴張，南亞航線取道蘇伊士運河進入美國，以及加拿大和墨西哥兩國港口搶走部分美國貿易?；诖耍覀兿胫赋觯覀兿嘈抛约簩⒗^續成為航運的首選通道，因為美國托運人還是喜歡走西海岸港口來運送出口貨物，這里有鐵路和卡車運力，而且向西運輸價格更低。

再來看看巴拿馬運河面臨的挑戰。它大約處理世界總貨運量的 4%。1995 到 2005 年間，集裝箱運輸總噸數增長了 10 倍，2005 年貨船轉運超過一萬四千次。最大的使用國包括美國、中國和日本。擴建將使運力翻一番，2014 到 2015 年完工，總造價 53 億美元，通過船舶通行費收回。補充兩點。成本最終將由托運人承擔，承運方要負責支付的年費用在兩百萬到數千萬美元之間。運營成本尚不得而知。燃料油會成為重要問題。正如我的同事所指出的，建一支船隊的投資成本輕而易舉就能超過十億美元。

再談談亞洲到巴拿馬運河的貿易線路和經蘇伊士運河的航線。和此前的專家討論所說的一樣，我們最終要盡力把物流鏈上所有的障礙都清除，這點至關重要。我們要設立這些航線，增加和提高整體運力。這些渠道不斷發展的一個原因是我們在西海岸面臨的種種挑戰，包括鐵路服務，勞資糾紛和基礎設施發展。

簡單說說加拿大和墨西哥港口。我們已經談了很多替代性港口的發展問題。正如經蘇伊士和巴拿馬運河的貿易航線一樣，它們也是世界貿易不可或缺的部分。不過，正如我的同事法瑞爾所說，隨著它們的發展，我們在美國西海岸也能夠提供充足的運能和可靠的服務，不僅服務現在，還著眼未來。

面對這些挑戰，我們該如何應對？請翻到下一張，再下兩張。我們該如何應對西海岸的挑戰？主要在不同層面應對。首先，確保美國所有港口的邊境安全標準一致，加拿大和墨西哥港口也要設立安全機制。我們目前在西海岸繼續啟動和實施港口、政府和私營部門的公私合營，共同發展基礎設施，這點我的同事剛才也說過。在加州，我們正在發行一個超過十億美元的加州基礎設施債券。根據加州州長的貨物運輸計劃，這個流程將在未來十年間繼續進行下去。那么，在未來的五到十年間，你可以看到整條西海岸在基礎設施上的迅猛發展，以應對更多亞洲貨物的挑戰。在州政府官員和聯邦政府官員的支持下，我們還在聯邦貨物運輸和基礎設施政策上開展工作。我們認為現在時機已經成熟，能夠確保資金得到更有效的利用，更迅速地實施環境影響報告，以及最終建立能夠運輸貨物、應對挑戰的重要基礎設施。

下面來看看奧克蘭港現階段的工作。和西海岸的同事一樣，我們的工作分為幾類。今天和我一起來的有新任的海事總監黃先生和市政府代表厄爾尼•肯先生，他們此行的目的是向各位展示我們改善鐵路基礎設施和增加聯合運輸能力的承諾。我們還在進行清潔空氣行動計劃，精簡流程，確保得到公共和私人基金以發展港口。

請翻到下一張，再下一張。

剛才我說過，我們的工作包括與私營部門合作，籌集資金，還包括不斷推廣奧克蘭港。我們向各位重點推介強大的港口處理能力。在承運人和直接貨主的總運能中，半數以上是隨時可用的聯合運能，還能通過鐵路提高運能。他們還會進一步投資，發展新的聯合運輸設施，如在聯合太平洋鐵路和伯靈頓北方圣達菲鐵路的港口。此外，他們還要在未來五年內消除長期以來影響西海岸運價和服務的障礙，如唐納德通道，馬蒂納斯和赫徹辟地區。我們也在和西海岸沿岸的同事合作。

最后，奧克蘭港和西海岸其他港口已與鐵路合作伙伴和聯邦及州政府開展合作，我們已做好準備，應對挑戰，利用中國、亞洲和美國貿易發展的良機。只想再強調一下，我們在過去開展合作，現在攜手共進，未來也將齊頭并進。謝謝。

（2007 年 11 月 1 日，美國奧克蘭港務局局長奧馬爾•本杰明在 2007 國際海運年會上的演講，全文，根據錄音材料整理）