同聲傳譯介紹：

本欄目針對想要學習和提高同聲傳譯的所有人群。同聲傳譯最大特點在于效率高，原文與譯文翻譯的平均間隔時間是三至四秒，最多達到十多秒，世界上95%的國際會議采用的都是同聲傳譯。同時，同聲傳譯具有很強的學術性和專業性，通常用于正式的國際會議，因此對譯員素質要求比較高，希望各位能夠充分利用這一系列專業教材，早日達到高水平的同聲傳譯目標。

美國凱利圣安東尼奧口岸局市場部總監何蓋•卡納瓦蒂在中美物流貨運業合作會議上的演講

同聲傳譯譯本：

非常感謝主辦方的邀請。很高興繼去年之后再次參加這次會議，今天見到了很多老朋友，結識了新朋友。

我將介紹圣安東尼奧港的基礎設施，以及我們如何為中國與圣安東尼奧的商品貿易開拓新的走廊。圣安東尼奧港是個關閉的空軍基地，其重要資產包括一塊90萬平方米的地產，上面有一條四公里長的跑道和一個鐵路口岸。這塊地位于外貿區中，對我們和中國以及墨西哥的貿易至關重要。再來看看我們的機場。剛才我說了，四公里長的跑道得到了加固。正因為這個關閉的空軍基地，我們才得到了一流的設施，可以接收重型運輸機，比如你們所見到的。比如我們可以把來自中國的航空貨物在外貿區并柜，隨后在美國分銷，或者與美國貨物并柜，運往墨西哥。這是我們發展的一個重要項目。我們正在為此設計和建造聯邦檢測站和航空貨物集散站。請翻到第三張幻燈片。下一張，再下一張。

這是圣安東尼奧港的鳥瞰圖。這里是機場，那里是火車站，讓我們連通東西，北達加拿大，南至墨西哥。請翻到下一張。這里是更多的火車站或鐵路口岸的圖片。請翻到下一張，再下一張。這里就是德克薩斯州圣安東尼奧市。我們是緊鄰墨西哥最大的城市，這是我們在全球的位置，讓大家知道我們不僅希望和中國發展海運，也想與中國和世界各國開發潛在的空運業務。這部分籠統地介紹了我們和重要貿易伙伴的情況。請翻到下一張。很快地看看這個網絡，以及另一個用里程標示的位置，在東西南各方向與我們通過州際高速公路相連的一些重要城市。下一張。還是同樣的本地鐵路和公路網絡。這些就是州際高速公路，這條通往佛羅里達州，東海岸，一直到加州。這些是通往墨西哥的公路。下一張。還是一張鳥瞰圖。再下兩張。記不得剛才有沒說過，我們是德州州政府的下屬部門，擁有董事會和董事長，米勒先生負責向董事會匯報，而我向米勒先生匯報。我們是個上市公司，但是卻按照私營公司的方式來管理，服務于社會。

這就是我們的使命，也是我們創立的原因，我們從事的工作。我們全方位地發展，從之前的凱利空軍基地，到現在的圣安東尼奧港，為南德克薩斯州帶來出色的工作崗位和經濟增長。這點非常重要。我們和在座各位，和我們的貿易伙伴一起努力。而這一切只有通過貿易才能實現。請再翻三張。這是我們的遠景目標，通過之前我們說過的與廣東省、廣州市以及世界各國的協議，將過去的空軍基地變為圣安東尼奧港，也把我們打造成一個國際性的工業重型運輸機機場和鐵路口岸。下一張。我們的基礎產業是航空業，它使我們有能力發展物流業，因為我們是德州最大的地產工業綜合企業之一，我們的租戶，包括波音飛機和洛克希德馬丁公司，后者主營噴氣機維修和保養，尤其是給美國政府服務。這就是我們的主營業務。下一張，再下一張。

這是另一個租戶，戈爾設計公司，他們為各國元首和世界級的大公司重新設計機艙。數年前，他們還為中國總理的座機提供設計服務。請翻到下一張。這是一個在中國也有業務的鋼材經銷商，公司總部在休斯頓，分銷中心設在圣安東尼奧港。他們是個大租戶。我們在港口開展的很多活動是以地主港的形式開展的。你會發現，世界上很多港口都是地主港，它們管理和推銷自己的物產，并把土地租賃給私人或第三方運營商。下一張。這是我們剛建好的貨物儲運中心，現在租給物流公司使用。它采用了最現代的設備，非常高效，還能使用機場的配置，幾個月前才開始投入使用。下一張。這是我們正在設計的新分銷中心的照片。它占地三十六萬平方英尺，也就是三萬六千平方米，與鐵路相連。它也坐落在外貿區內，使得分銷和物流公司能夠直接利用鐵路服務。現在有好幾個墨西哥公司在此分銷產品。

下面我來談談為什么我們會來中國。在介紹運輸走廊前，我想先談一點。兩年前，墨西哥政府攜手私營貿易和物流企業，建立了一個非常完善的工作小組，叫做聯合運輸走廊發展內部機制委員會。墨西哥政府覺得有必要提高國內貨物運輸的效率，所以就與公共部門和私營企業共同創立了一個智囊團，讓貨物運輸更高效。此舉非常奏效。墨西哥國內共建立了 11條新走廊，有一條經過拉扎洛卡迪納斯港。去年，他們授予圣安東尼奧港代表和管理者的地位，在國際范圍內開拓跨太平洋貿易走廊。跟我們一起來的就有這個北美貿易和跨太平洋貿易工作小組的代表。這是非常重要的發展舉措，我會以分委員會代表的身份向委員會請求，讓廣東和廣州也加入分委員會，尤其是考慮到我們和中國目前貿易發展的良好勢頭。我個人認為這非常重要，也希望得到委員會的積極響應。去年，米勒先生和布萊克•海斯廷斯先生來廣州簽署了合作協議，我們都是協議的一份子，所以這才至關重要。因此我會努力把所有方面都結合起來。

下一張。大家可以看到這里的加拿大海運公司航線。正如米勒先生所說，這些船駛進該航線的第四個停靠港——拉扎洛卡迪納斯港。就以從寧波出發為例，根據你的物流安排，走圣安東尼奧港可以節約大約三到五天。下一張。之前我們說過，和其他西海岸港口相比，我們的另一個優勢在于更短的內陸運輸距離和轉運時間。圣安東尼奧港給你七天的空余時間，而且不需要美國聯邦海事委員會文件。（慢點？行，他們讓我說慢點。）我們不需要提交美國聯邦海事委員會文件，也不像其他西海岸港口那樣征稅。因為貨物太多，他們想擠開卡車和鐵路，所以就征收使用阿拉梅達走廊的卡車稅和集裝箱稅，所以現在走拉扎洛卡迪納斯港就更快捷。請翻到下一張。或者把這個走廊作為備選，一旦出現問題就可以使用。西海岸的很多舉措都讓我們害怕，所以可以把貨物從圣安東尼奧港來分銷，作為備選。這條走廊非常重要。鐵路全程都可雙層集裝箱運輸，效率高，在這里卸下集裝箱，送到圣安東尼奧港只要三天。中國港口到圣安東尼奧港平均需要 26 到 28 天，和傳統的走西海岸港口需要 35 至 36天相比，節約的時間很重要。下一張。這些是現場實拍圖片，集裝箱碼頭。都是現在實時拍攝的。這是第一批雙層集裝箱。這里是軌頭。就從這里運往圣安東尼奧港。裝載十個集裝箱需要 15 分鐘，當晚發送，三天后到達圣安東尼奧港。請翻到下一張。

這張是從中國港口經內陸點火車站推場或報關港去圣安東尼奧港的一個大致費用比較。我們一般把它叫做內陸點火車站推場。你可以快速瀏覽一下，費用大體一致。不過你要是和你的船務公司或貨運公司坐下來談，就會發現每個集裝箱能節約一百或兩百美元，時間上也能節約三到五天。隨著航線的擴展，時間將更少，費用也更低，尤其是現在大家都知道跨太平洋運能正在提升，運能的提高意味著費用肯定下降。

下一張。謝謝。期待大家隨后的提問，謝謝。

（2006 年 4 月 4 日，美國凱利圣安東尼奧口岸局市場部總監何蓋•卡納瓦蒂在中美物流貨運業合作會議上的演講，全文，根據錄音材料整理）