5. 逃出亞卡拉

在亞卡拉監獄長達29年的運作中，共發生有14起涉嫌囚犯34名的嘗試性越獄事件。據官方報道，每起越獄嘗試都是以失敗告終，而絕大多數案犯都或遭殺死或遭迅速重捕歸案。但是在1937年和1962年的越獄嘗試中，案犯卻消失得無影無蹤，雖然他們被推測已死，但這卻引發了不少認為他們越獄成功的流行理論。在亞卡拉監獄最知名而錯綜復雜的一次越獄嘗試（1962年，6月11日）中，弗蘭克莫里斯和昂格林兄弟挖洞鉆出牢房，爬上監獄大樓的最頂層，鑿斷欄桿從通風道爬上了屋頂。從那兒他們順著排水管往下爬，越過一道勾花網然后來到海岸邊組裝了一只浮筒式的筏子，之后便音訊全無。人們相信他們三人溺死在了舊金山海灣而官方也將他們列為了據推測已溺死的失蹤案犯。不過他們也可能已經逃出生天并去到了一個沒有人認識他們的地方。

4. 利比越獄

利比越獄是美國內戰期間最著名（和成功）的幾次越獄之一。1864年2月9日到10日之間，在弗州里士滿市利比監獄內，100多名被囚的聯邦士兵從關押他們的戰俘設施中連夜逃離。109名潛逃者中，59名成功抵達了聯邦陣線，48名被重新抓獲，還有兩名溺死在附近的詹姆斯河中。里士滿的利比監獄環繞了整整一個城區。北面是連接監獄與城市其他區域的凱里街。南面淌著詹姆斯河。監獄本身由地上的3層樓和一個暴露在河邊的地下室組成。其生活條件極端惡劣；食物相當糟糕，有時甚至完全沒有，而環境衛生則幾乎沒這回事兒。成千上萬的人死在那里。地下室因老鼠大量出沒已停止使用，囚犯們順利闖入了這個公認的“老鼠地獄”并在此挖出了一條遂道。挖了17天以后，他們成功地突破到了監獄東邊的一塊50英尺的空地下，并從鄰近的科爾倉庫中的一個煙草棚下破土而出。當科爾羅斯終于沖出隧道盡頭時，他告訴伙伴們“通往神之國度的地鐵開通了！”囚犯中的軍官們于1864年2月9日晚三兩成組地逃離了監獄。一旦來到煙草棚內，囚犯們便聚集在四面遮墻的倉庫場地上然后從前門闊步徑直走出去。隧道提供了足夠的距離讓潛逃者可以從監獄中悄然越過警衛線再毫無風險地溜到漆黑的街道上。

3. 帕斯卡 佩埃特

此人毫無疑問地在這張列表上當享有一席之位--他絕非一次，而是兩次從法國的高保安監獄中逃走--每次都是使用劫持來的直升機！他還出力組織了另外3名囚犯的逃離--還是用的直升機。最初，佩埃特因為搶劫押款車時犯下謀殺罪而被判處30年監禁。首度越獄（于2001年）之后他被重新抓獲然后又因參與 2003年的越獄被加刑7年。他接下來又使用一架由四名面具男從戛納曼得里爾機場劫持而來的直升機逃離了格拉斯監獄。直升機隨后降落在位于地中海沿岸，法國城市土倫東北38公里處的布里格諾爾。佩埃特和他的同伙接著逃離了現場，駕駛員則被安全釋放。佩埃特于2007年9月21日在西班牙巴塞羅那東北18英里處的馬塔諾再度被捕。盡管接受了整容手術，他還是被西班牙警方給認了出來。

2. 大逃亡

勒夫特3號戰俘營是二戰期間德軍用來關押被俘空軍人員的一個空軍戰俘營。1943年1月，羅杰布歇爾領導密謀策劃了一次從戰俘營中發起的大型逃亡活動。計劃是挖3條代號為“湯姆”，“迪克”和“哈里”的隧道。每條隧道的入口都要通過精挑細選以確保躲過戰俘營守衛的搜查。為避免被周邊陣地上的聲納設備檢測出來，隧道被挖得很深--距地面約9米（30英尺）。這些隧道都很小，只有兩英尺寬（約0.37平方米），不過也挖有大洞穴來容納氣泵，一個工場以及沿各個隧道而建的數個中途站。砂質的隧道壁側是用從營地各處拾荒來的木條加以支撐。隨著隧道不斷增長，一系列技術上的改進使得工程更加簡易和安全。需要解決的關鍵問題之一是讓挖掘者獲得足夠的氧氣來呼吸和照明。為此，修筑者們建造了一臺氣泵來將新鮮空氣沿管道系統推進隧道。同時還安裝了電動照明系統并將之接入了營地的電網中。修筑者們還引進了類似舊式采礦系統中使用的小型軌車系統以便更快地運輸砂土。軌車系統關鍵性地確保了130噸材料的運輸在5個月內得到完成；同時也減少了挖掘者到達施工點所需要的時間。“哈里”最后終于在1944年3月完工，然而當時有一部分曾竭盡全力挖掘隧道的美國囚犯已被轉移到了另外一個關押區。為了能夠在黑夜的掩護下進行逃離，囚犯們等待了大約一周才迎來了一個無月之夜。終于，在3月24號星期5，越獄敲響了旗鼓。然而，對于囚犯們來說很不幸的是，隧道破土不夠遠。原本計劃是讓隧道延伸至附近的一片森林中，但頭一個爬出去的人卻正好在樹林邊緣外現身。盡管如此，仍有76人爬出隧道重獲自由，其間甚至還遭遇了因空襲引發的營地（和隧道）斷電。最后，在3月25號凌晨5點，第77名爬出隧道的人被警衛發現。結果76人當中僅有3名躲開了追捕，50人被殺，其余的全被抓獲送回。

1. 科迪茲越獄

在二戰期間德軍用以關押敵方軍官的戰俘營當中，科迪茲是最著名的幾所之一。該營坐落于科迪茲城堡內，這座城堡則聳立在薩克森地區一座俯瞰科迪茲鎮的懸崖邊上。不少逃離科迪茲的嘗試都獲得過成功，但其中有一次卻最為有趣。這次嘗試名列科迪茲最雄心勃勃的幾次逃獄之中。在企圖逃離另一所戰俘營之后，不列顛飛行員杰克貝斯特和比爾葛芬奇被遣送來到科迪茲，他們于是在這里提出了建造一架滑翔機的獨特構想。計劃是分步建造一架雙人滑翔機。該機就由比爾葛芬奇和杰克貝斯特在一所小教堂上方的低層閣樓中組裝出來，然后預計在屋頂起飛以便掠過下方200英尺（60米）處的幕爾德河。參與這個項目的軍官們在閣樓上建造了一堵假墻來隱藏后方的秘密工作點，他們便在其中用偷來的木材緩慢地將滑翔機修建起來。鑒于德國人習慣向下搜尋隧道，而不是向上搜尋秘密車間，軍官們都感到遠離了被查出的危險。成百上千條肋材需要拼裝，這些肋材主要來自床板，但也來自戰俘們所能偷取的每根木頭。翼梁是用地板做的。控制線是用從城堡擱置區弄來的電線做的。一位滑翔機專家，羅恩威爾奇，被叫來檢查壓力圖示而葛芬奇則負責計算。盡管這只科迪茲雄雞從未在現實生活中起飛，它的一架仿制品卻因2000年4 頻道播放的紀錄片《逃離科迪茲》而問世，并且在貝斯特和葛芬奇熱淚盈眶的觀望下，由李約翰駕駛,在奧迪厄姆英國皇家空軍基地中首次試飛便取得了成功。其實貝斯特和葛芬奇并未從科迪茲逃走（就在滑翔機即將竣工之時，盟軍解放了集中營），但是他們無疑想出了最新穎有趣的方式來上演這出越獄大戲。