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研究顯示汽車輔助系統(tǒng)在真實情況中表現(xiàn)欠佳
一項新研究發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛系統(tǒng)在真實測試中未能執(zhí)行一些操作。
這項研究由美國汽車協(xié)會（簡稱AAA）進行。這個非營利組織向北美5900余萬名成員提供汽車和旅行相關服務。
該組織對4輛搭載輔助駕駛技術的車輛進行了測試。這類技術旨在用電子裝置在一些方面為司機提供幫助，比如幫助司機保持在原車道上行駛。這一系統(tǒng)還能在遇到緊急情況時自動停車。
測試結(jié)果公布前曾發(fā)生了多起引發(fā)高度關注的交通事故，其中包括搭載輔助駕駛工具的特斯拉汽車的事故。
測試的車型包括2018年梅賽德斯-奔馳S級、2018年尼桑Rogue、2017年特斯拉S型和2019年沃爾沃XC40。測試旨在再現(xiàn)常見的駕駛情況，以評估輔助系統(tǒng)的性能。
所有測試車型均搭載了緊急制動輔助系統(tǒng)。另外，這些車型還搭載了車道保持輔助系統(tǒng)和倒車速度控制系統(tǒng)。
美國汽車協(xié)會表示，測試車輛在公共道路上應對一些真實情況時多次表現(xiàn)吃力。研究人員表示，測試車輛多次出現(xiàn)駛出車道或在車道上來回晃動的情況。
其他問題包括車輛制動錯誤、與前車距離過近、突然變速等。研究發(fā)現(xiàn)，需要司機接手以避免事故的情況中，90%都是由于車輛無法保持在車道內(nèi)行駛造成的。
美國汽車協(xié)會表示，“真實駕駛環(huán)境的不規(guī)則性和復雜性揭露了這項技術的漏洞。”美國汽車協(xié)會指出，測試發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛系統(tǒng)通常在開放的高速公路或行駛緩慢的道路上表現(xiàn)最好。
美國汽車協(xié)會還在環(huán)境受控的公共道路上進行了另一項測試。該組織表示，在這項測試中所有車輛都能成功地保持在原車道上行駛。而且所有車輛都能發(fā)現(xiàn)進入交通的另一輛汽車。
但是，在前面有車改變車道導致一輛停下的車突然出現(xiàn)時，四輛測試車輛中有三輛都未能躲避。美國汽車協(xié)會表示，在這項測試中，失敗的三輛車均需要司機介入，以避免撞車。
美國汽車協(xié)會指出，汽車制造商通常會警告稱，在前車改變車道后發(fā)現(xiàn)靜止車輛是輔助駕駛系統(tǒng)的設計限制。但是美國汽車協(xié)會的汽車工程總監(jiān)格雷格·布蘭農(nóng)表示，研究人員希望這些車輛能看到停止的車輛，并及時做出反應。
美國汽車協(xié)會的研究是第二個證明輔助駕駛系統(tǒng)不能應對真實駕駛環(huán)境中所有情況的測試，這包括一些極其常見的情況。美國高速公路安全保險協(xié)會在今年8月發(fā)布了一份類似的測試結(jié)果。
美國汽車協(xié)會在進行這項研究時還詢問了一些美國人對不同輔助駕駛系統(tǒng)的了解。研究顯示，約40%的受訪者表示，他們認為這類系統(tǒng)意味著車輛可以自動駕駛。
布蘭農(nóng)表示，造成這種誤解的其中一個原因是，多家制造商在系統(tǒng)中使用了“駕駛”這個詞。特斯拉將其輔助駕駛系統(tǒng)稱為“自動駕駛儀”，沃爾沃的系統(tǒng)名為“駕駛輔助”，而尼桑的系統(tǒng)則命名為“支持輔助駕駛”。
布蘭農(nóng)指出，由于現(xiàn)在的技術日新月異，“更需要能向司機清楚說明搭載系統(tǒng)功能的命名”。
他還表示，“模糊或混淆的用語可能使人們高估系統(tǒng)的性能，在無意中將司機和道路上的其他人置于危險之中。”
我是布萊恩·林恩。
譯文為可可英語翻譯，未經(jīng)授權請勿轉(zhuǎn)載！
