馬航370飛機(jī)失蹤已經(jīng)10個(gè)月了，盡管從南中國海到印度洋都在進(jìn)行搜查，這架飛機(jī)仍然下落不明%(ESeaUWn_V。

即使是在爪哇海的淺水區(qū)，官方也花費(fèi)數(shù)天才找到亞航8501的殘骸，距離婆羅洲160公里遠(yuǎn)nXDM]vr_cigvW;sD%。

有了衛(wèi)星和其他技術(shù)，為何大型飛機(jī)還是會(huì)失蹤呢？

這里有個(gè)關(guān)于飛行不為人知的事實(shí)：距離陸地很遠(yuǎn)飛行的飛機(jī)，比如穿越海洋的飛機(jī)通常并不出現(xiàn)在陸上無線電系統(tǒng)和雷達(dá)上35A#5zamy^Z.nvW。

衛(wèi)星通訊和導(dǎo)航技術(shù)，如GPS定位系統(tǒng)和衛(wèi)星電話讓我們能知道飛機(jī)的位置，但這一技術(shù)并未全面使用qG;3P)e,C!UE!kpX%WW。

原因就是成本問題.fII5n+X!*yLsmtkK。

邁克爾·布拉希是俄亥俄大學(xué)電氣工程教授，他說該技術(shù)的使用成本太高，知道最近也沒有被視為是必須的l~7*F(O)=I@^I8;k#。

“通過衛(wèi)星通訊提供商傳遞信息到目前仍是巨大的開支，直到最近也沒有及時(shí)追蹤飛機(jī)的巨大需求iE)5M9KMK9N。”

但在航空安全經(jīng)歷這么糟糕的一年后，一切可能會(huì)改變LtQ0S=vNKJmIB80Te。2014年，兩架在水面上墜毀的飛機(jī)導(dǎo)致401名乘客和機(jī)組人員遇難.,LX.6RK8p2bJ。

布拉希教授說，在去年3月份馬航飛機(jī)災(zāi)難后，顯然需要做些什么Moqi]o(w%|?！拔覀兪У袅艘患軐掦w飛機(jī)，目前仍不知道其下落，在如今這個(gè)時(shí)代，這很荒謬|v8]npF5I#e;4A9Y。”

飛行員在飛行期間必須通報(bào)空管人員自己的當(dāng)前位置，但是在需要快速?zèng)Q策的緊急情況中，飛行員無法讓空管人員了解現(xiàn)狀~zor9p0|C6Z780bSct。

在這兩起海上墜毀中，空管人員在飛行員報(bào)告問題前已失去了同飛機(jī)的聯(lián)系+PsS.N|Wv;-2%]=iL。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)上周就該問題發(fā)布報(bào)告，報(bào)告建議每架飛機(jī)都安裝自動(dòng)位置報(bào)告系統(tǒng)，一旦飛行員無法報(bào)告飛機(jī)的位置，該系統(tǒng)就能起作用QN#ao0RTCUi。

布拉希教授說這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)存在，但他說一些航空公司不接受該建議lu~]ZogZ7DSZXh。他說這些公司擔(dān)心成本問題以及認(rèn)可國際標(biāo)準(zhǔn)體系帶來的難度JG22c[b+P;rms],^V。

“主要問題是處理新增開支，然后將一種格式和標(biāo)準(zhǔn)之類得到大家認(rèn)同的系統(tǒng)安裝到位w9y5hQ.A~O*。”

一些飛行員也對在飛機(jī)上安裝一種火災(zāi)中無法關(guān)閉的電氣系統(tǒng)表示擔(dān)心xy_-O6o0[b~+5iC。目前只有飛行數(shù)據(jù)記錄儀，即所謂的黑盒子，但這種儀器不受飛行員的控制Cr#gqy4.zAd)ra)%。

就目前來說，美國和歐洲準(zhǔn)備使用名為廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（簡稱ADS-B）的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以向空管人員和鄰近飛機(jī)廣播飛機(jī)的位置Za(mkdZY-u=g.)。

到2017年歐洲的一些飛機(jī)必須安裝該系統(tǒng)，美國飛機(jī)在2020年之前必須安裝xlvK1raW@A99oj。

我是喬納森·伊萬斯A;1B)Dn[QyznX.e=d%@g。